Breve introduzione del prodotto
Il motore a benzina per UAV a microturbogetto SW300B è una soluzione di potenza a turbina a gas miniaturizzata ad alta spinta sviluppata internamente, progettata per veicoli aerei senza pilota civili di grandi dimensioni per impieghi pesanti e piattaforme RC-jet ricreative di fascia alta. Come motore a benzina per UAV ad alta potenza e impiego gravoso, integra un gruppo di avviamento senza spazzole sviluppato internamente, una pompa carburante a quattro occhielli con eliminazione delle bolle e un'unità di controllo intelligente ECU V3 a bus singolo, risolvendo i punti deboli comuni dell'hardware dei micro-jet convenzionali, tra cui l'erogazione instabile del carburante, il cablaggio interno disordinato e le funzioni di controllo orientate alla sicurezza limitate.
Con un telaio meccanico integrato compatto ma robusto, questo motore a benzina per droni misura 132 mm di diametro esterno, 331,4 mm di lunghezza complessiva e raggiunge un peso netto a secco di 2560 g. Il suo design strutturale ben ponderato massimizza lo spazio utile in cabina per sensori di rilevamento aereo, moduli di trasmissione dati e altre apparecchiature di carico utile per missioni civili. Questa unità di potenza utilizza cherosene aeronautico standard come carburante con un rapporto di miscelazione del 3%-5% di lubrificante per turbine, e il suo consumo di carburante di picco è controllato al di sotto di 820 g/min in condizioni di piena spinta.
Tutte le specifiche di ricerca e sviluppo, produzione e test al banco sono strettamente limitate a casi d'uso civili commerciali, educativi e hobbistici non militari. Il kit completo di accessori di supporto viene spedito insieme al corpo principale del motore per abbreviare i cicli di assemblaggio e messa in servizio per gli acquirenti globali.
Tabella unificata dei parametri tecnici integrati
| Categoria del Parametro | Nome Articolo | Valore Parametro Specifico |
|---|---|---|
| Corpo Motore Principale | Modello del prodotto | SW300B |
| Corpo Motore Principale | Spinta statica massima | 30kg / 300N |
| Corpo Motore Principale | Diametro Esterno | 132mm |
| Corpo Motore Principale | Lunghezza Totale | 331,4mm |
| Corpo Motore Principale | Peso Netto a Secco | 2560g |
| Corpo Motore Principale | Intervallo di Velocità di Rotazione Utilizzabile | 38000 ~ 98000 giri/min |
| Corpo Motore Principale | Velocità al Minimo Stabile | 38000 giri/min |
| Corpo Motore Principale | Temperatura massima nominale dei gas di scarico | 750℃ |
| Corpo Motore Principale | Consumo massimo di carburante | ≤820g/min |
| Corpo Motore Principale | Carburante applicabile | Cherosene per aviazione |
| Corpo Motore Principale | Rapporto di Miscelazione dell'Olio Lubrificante Standard | 3% ~ 5% |
| Corpo Motore Principale | Ciclo di manutenzione standard | 25 Ore di Volo |
| Motore di avviamento senza spazzole | Velocità operativa nominale | 97000 giri/min |
| Motore di avviamento senza spazzole | Tempo di apertura | 0,4S |
| Motore di avviamento senza spazzole | Tensione di lavoro di apertura | 4V |
| Motore di avviamento senza spazzole | Tensione di Funzionamento Stabile | 5V |
| Motore di avviamento senza spazzole | Velocità di rotazione del raffreddamento | 4000 giri/min |
| Sistema di controllo ECU | Specifica del chip principale | Processore ad alta velocità a 32 bit |
| Sistema di controllo ECU | Modalità di Trasmissione Dati | Segnale Telematico a Bus Singolo |
| Sistema di controllo ECU | Intervallo di tensione di avviamento della pompa del carburante | 0,5–1 V |
| Sistema di controllo ECU | Coefficiente di Pendenza dell'Accelerazione del Regime | 100 |
| Sistema di controllo ECU | Coefficiente di Pendenza dell'Uscita della Pompa del Carburante | 3 |
| Sistema di controllo ECU | Valore di Apertura della Valvola del Carburante di Accensione | 40 |
| Sistema di controllo ECU | Regime di Innesto dell'Accensione | 3000 giri/min |
| Sistema di controllo ECU | Regime di Preriscaldamento | 4000 giri/min |
| Sistema di controllo ECU | Velocità di rotazione di disinnesto della frizione | 16000 giri/min |
| Sistema di controllo ECU | Parametro della curva di accelerazione | 25 |
| Sistema di controllo ECU | Parametro della curva di decelerazione | 25 |
| Sistema di controllo ECU | Limite di temperatura in tempo reale | ≤1000℃ |
| Sistema di controllo ECU | Tensione minima di funzionamento | ≥10V |
| Sistema di controllo ECU | Limite di protezione della tensione della pompa del carburante | 13V |
| Sistema di controllo ECU | Riavvio Automatico Dopo Lo Spegnimento | Attivabile / Disattivabile |
| Accessori Standard Del Kit Completo | Parti Di Ricambio Complete E Compatibili | Unità motore principale, pompa carburante a quattro occhi SWP50D, ECU V3, terminale di visualizzazione GSU, filtro carburante per aviazione, valvola a sfera per carburante, cavo di alimentazione, cavo dell'acceleratore, cavo del segnale telemetrico |
Punti salienti tecnici indipendenti principali
Motore di avviamento a spazzole integrato sviluppato internamente
Questo motore a benzina per UAV è dotato di un motorino di avviamento brushless proprietario con una potenza nominale di 97000 giri/min. Il suo compatto layout integrato non occupa spazio aggiuntivo di installazione nella cellula e può generare una coppia di avviamento affidabile in ambienti operativi a bassa temperatura e alta quota, riducendo i rischi di guasto all'avviamento a freddo. La carcassa del motore riceve un trattamento speciale di rivestimento per la dissipazione del calore, mantenendo prestazioni stabili durante cicli di avviamento ripetuti frequenti e prolungando la durata complessiva di questo motore a benzina per droni.
Sistema pompa carburante anti-bolle a doppia entrata e quattro occhi
La pompa del carburante SWP50D in dotazione presenta un'architettura di tubazioni proprietaria a doppia entrata e doppia uscita, con un ingresso del carburante da 6 mm e un'uscita del carburante da 4 mm. La sua costruzione interna multistrato di separazione del flusso rompe a fondo le bolle d'aria mescolate nel cherosene per aviazione, eliminando alla radice i pericoli di spegnimento causati dal blocco d'aria nella linea del carburante durante la salita ripida e la crociera ad alta velocità. La carcassa della pompa è realizzata in lega di alluminio resistente alla corrosione per resistere al contatto prolungato con il carburante e ridurre la frequenza di sostituzione dei componenti per gli utenti commerciali.
Architettura di comunicazione semplificata a bus singolo
A differenza dei micro-jet a segnale discreto multi-cavo disponibili sul mercato, questo motore a benzina per droni adotta un solo canale a bus singolo per completare lo scambio di dati a gamma completa che copre velocità di rotazione, temperatura di scarico e comandi dell'acceleratore tra ECU, terminale di visualizzazione a terra e controller di volo. Questa soluzione semplifica drasticamente i layout di cablaggio interni dell'aeromobile, diminuisce i punti di guasto legati al cablaggio e migliora le prestazioni di anti-interferenza dell'intera rete elettrica di bordo.
Unità di controllo ECU intelligente a 32 bit V3
La V3 ECU di supporto funziona su un chip di calcolo a 32 bit ad alta velocità, offrendo due capacità pratiche chiave: mantenimento del regime fisso e riavvio automatico commutabile dopo uno spegnimento imprevisto. Quando si verifica una fluttuazione transitoria dell'alimentazione del carburante o una perdita momentanea di potenza in volo, l'ECU attiverà le sequenze di riaccensione in modo autonomo senza intervento manuale a terra, migliorando notevolmente la sicurezza operativa per le missioni aeree civili a lungo raggio. Le porte di espansione riservate supportano il feedback dei dati di telemetria in tempo reale verso l'hardware di monitoraggio della stazione a terra.
Corpo principale della turbina integrato resistente alle alte temperature
Il rotore della turbina, la camera di combustione e l'ugello di scarico di questo motore a benzina per UAV sono tutti fusi in superlega per aviazione di prima qualità. Questi componenti tollerano continuamente una temperatura di scarico di 750 ℃ in condizioni di lavoro a pieno carico senza deformazione strutturale o perdita di potenza. La carenatura esterna aerodinamica riduce la resistenza aerodinamica in volo, e le staffe di montaggio standardizzate simmetriche sono pre-riservate per adattarsi alla maggior parte delle cellule di UAV civili ad ala fissa di grandi dimensioni e di jet RC senza modifiche meccaniche personalizzate.
Scenari applicativi commerciali civili
Il motore a benzina per droni microturbojet SW300B è progettato esclusivamente per progetti civili non militari, industriali, educativi e ricreativi legati all'aviazione:
- Rilievo e mappatura aerea ad alta velocità: scansione del terreno di catene montuose a lunga distanza, ispezione delle infrastrutture autostradali, incarichi di rilevamento generale su larga scala delle risorse territoriali
- Monitoraggio ambientale civile: pattugliamento della qualità dell'acqua nei bacini fluviali completi, monitoraggio della crescita della vegetazione forestale su vaste aree, indagine sulle risorse ecologiche selvatiche
- Apparecchiature UAV industriali agricole: operazioni rapide di pattugliamento di grandi frutteti, ispezioni ad alta velocità della crescita delle colture agricole
- Piattaforme di ricerca per laboratori aerospaziali universitari: velivoli aerodinamici di prova, prototipi di R&S a turbina miniaturizzata
- Modelli di aerei a reazione RC su larga scala di alta qualità, modelli dimostrativi di aeromobili per esposizioni aeronautiche commerciali
Imballaggio, consegna e file tecnici scaricabili
Imballaggio di esportazione standard: scatola interna in alluminio ammortizzante personalizzata con rivestimento in schiuma termoisolante + cassa esterna in legno pesante fumigata. Tutti i gruppi di turbine di precisione e gli accessori elettronici vengono avvolti singolarmente con carta oleata antiruggine e pellicola antistatica per evitare danni da collisione durante la logistica marittima e aerea internazionale.
Termini commerciali internazionali supportati: EXW, FOB, CIF, DDP con consegna porta a porta in tutto il mondo; collaboriamo con fornitori di trasporto specializzati nel settore aerospaziale.
Imballaggio personalizzato all'ingrosso: casse in legno rinforzate antiurto disponibili per ordini all'ingrosso di grandi volumi, con protezione a scomparti isolati per ogni singolo accessorio.
Tempi di consegna: spedizione del kit completo per singolo campione entro 12 giorni lavorativi; gli ordini di produzione in serie vengono evasi entro 22-28 giorni lavorativi dopo la conferma del deposito.
Documenti scaricabili gratuitamente dopo la conferma dell'ordine: PDF con specifiche tecniche SW300B, PDF con disegno dimensionale SW300B, PDF con manuale ufficiale di installazione e funzionamento.
Flusso di ricerca e sviluppo in fabbrica e controllo qualità rigoroso
Il produttore dispone di laboratori interni completi di ricerca e sviluppo per micro-turbine, officine di produzione intelligente CNC e strutture complete per test al banco delle turbine. Ogni motore a benzina per UAV SW300B finito deve completare sei procedure critiche di ispezione prima della spedizione dalla fabbrica:
- Verifica delle materie prime in ingresso: analisi della composizione dei materiali più calibrazione dimensionale per il rotore in lega ad alta temperatura, il chip ECU, l'hardware della pompa del carburante e tutti i componenti di tenuta.
- Calibrazione dell'equilibratura dinamica del rotore ad altissima velocità e rilevamento in tempo reale dell'ampiezza delle vibrazioni.
- Test su banco a pieno carico ininterrotto di tre ore; il valore di spinta, la velocità di rotazione, la temperatura dei gas di scarico e le metriche del consumo di carburante vengono registrati in modo sincrono.
- Test di avviamento a freddo in simulazione di basse temperature e alta quota per la validazione dell'affidabilità di avviamento in condizioni ambientali difficili.
- Ispezione di corrispondenza degli accessori del kit completo più verifica funzionale che copre cablaggi, componenti del sistema di alimentazione e hardware di visualizzazione dati.
- Protezione antiruggine dell'unità finita, trattamento antistatico e audit finale della qualità dell'imballaggio.
Ogni motore a benzina per drone riceve un numero di serie univoco e indipendente. Tutti i registri dei test su banco e i documenti di produzione vengono archiviati in modo permanente per garantire una qualità tracciabile per gli integratori e i rivenditori globali di UAV civili.
Domande frequenti
FAQ 1 Quale rapporto di miscelazione tra carburante e lubrificante devo utilizzare per il motore a benzina SW300B del drone UAV? Sono consentiti carburanti con miscela di etanolo?
Risposta: Questo motore a benzina per UAV deve utilizzare cherosene aeronautico puro miscelato con olio lubrificante dedicato per turbine in un rapporto di miscelazione del 3%‑5%. Qualsiasi carburante contenente etanolo è severamente vietato. L'etanolo genererà un forte accumulo di carbonio all'interno delle camere di combustione, ostruirà le tubazioni della pompa del carburante a quattro occhi e infliggerà danni permanenti ai rotori della turbina ad alta temperatura. Si prega di pulire il filtro del carburante prima di ogni rifornimento per impedire che le particelle ostruiscano i circuiti del carburante. Eseguire la manutenzione completa con smontaggio rispettando rigorosamente il ciclo di servizio di 25 ore di volo.
FAQ 2 Il V3 ECU a bus singolo è compatibile con hardware di pilota automatico di terze parti? Come devono reagire gli operatori a eventi imprevisti di spegnimento del motore in volo?
Risposta: L'interfaccia di comunicazione a bus singolo del V3 ECU funziona con i principali prodotti di pilota automatico industriale di grado civile disponibili sui mercati globali; i documenti del protocollo di comunicazione corrispondenti vengono forniti gratuitamente. Questo motore a benzina per drone è dotato di capacità di riavvio automatico integrata. Se si verifica uno spegnimento imprevisto durante il volo, l'ECU attiverà le procedure di accensione entro alcuni secondi per riavviare il motore. In caso di tentativi di riavvio falliti multipli, interrompere l'alimentazione dell'acceleratore ed eseguire un'ispezione completa a terra dopo aver completato un atterraggio planato sicuro. Il nostro team di ingegneria offre supporto tecnico per la regolazione remota dei parametri dell'ECU su richiesta.
Guida alle richieste e alla cooperazione globale
Qualora necessitiate di servizi di test su banco campioni, preventivi all'ingrosso, consulenza tecnica per l'abbinamento con la cellula, taratura dei parametri ECU, o desideriate acquisire i documenti PDF scaricabili con specifiche tecniche e dimensioni dello SW300B, inviate la vostra richiesta tramite il modulo di contatto del sito web o l'e-mail aziendale ufficiale. Il nostro team specializzato di ingegneri commerciali per l'energia aerospaziale risponde a tutte le richieste di consulenza entro 24 ore lavorative e fornisce gratuitamente documenti sulla politica di assistenza post-vendita globale, oltre a materiali dettagliati per l'installazione e il funzionamento.
